RIBEIRINHOS DA AMAZÔNIA - PESCA SUSTENTÁVEL

Ribeirinhos da Amazônia apostam na pesca sustentável

Manejo florestal também é foco dos povos da floresta

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Por: Agência Brasil

Não basta dar o peixe ou a vara. Também não basta ensinar a pescar. Um dos grandes desafios pelos quais passam diversas comunidades ribeirinhas da Amazônia tem sido o de pescar de forma sustentável. E, assim, evitar que a fartura de um ano resulte em escassez de pescado no ano seguinte. O princípio pode ser aplicado a várias outras atividades típicas desenvolvidas pelos ribeirinhos da Amazônia. Entre elas, o manejo florestal – utilização racional e ambientalmente adequada dos recursos da floresta.

“Para que qualquer atividade seja considerada sustentável, ela precisa ser ecologicamente correta, economicamente viável e socialmente justa”, resume o técnico florestal do Instituto Mamirauá, Ronaldo Carneiro.

É seguindo esse princípio que o instituto tem ajudado comunidades amazonenses da Reserva Mamirauá, localizada a 600 km a oeste de Manaus, região do curso médio do Rio Solimões. Com 1,124 milhão de hectares, essa é a primeira reserva de desenvolvimento sustentável do país.

Foto: O Liberal

O Instituto Mamirauá é uma organização social fomentada e supervisionada pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) que atua, também, como  unidade de pesquisa.

Uma das principais fontes de renda das comunidades da reserva é a pesca sustentável do Pirarucu. A cada ano, são dois meses de atividade e dez meses de vigilância contra a pesca irregular na região. Para evitar problemas, algumas regras têm de ser seguidas. Uma delas é a contagem de peixes adultos, quando boiam na superfície – feita por contadores capacitados e certificados pelo instituto, antes do início da temporada de pesca.

“Já tivemos baixas significativas da população de peixes em decorrência de o contador ter falseado dados. No ano seguinte, com a queda no número de pescado, a comunidade sentiu na pele o problema”, disse à Agência Brasil Francilvânia Martins de Oliveira, 24 anos. Segundo a ribeirinha, que tem vários pescadores na família, a venda de peixes é o que mais movimenta a economia da comunidade Boca do Mamirauá.

Para ter sucesso nessa e em outras empreitadas, o instituto já promoveu mais de 120 cursos de capacitação nas comunidades da região, bem como ações nas áreas de agricultura, abastecimento de água, gestão comunitária, turismo, manejo florestal e pesca.

Responsável por estudos de mercado que identificam a viabilidade no manejo florestal, o economista Leonardo Apel, integrante do Grupo de Pesquisa e Organização Social, diz que a técnica aplicada “é eficiente e promove a regeneração de espécies no local”. O manejo é uma atividade econômica oposta ao desmatamento, pois não há remoção total da floresta e, mesmo após o uso, o local manterá sua estrutura florestal.

O pesquisador explica que a técnica de manejo desenvolvida pelo instituto e aplicada nas comunidades tem mais de 40 anos. “Ela era adotada em empresas e agora está sendo direcionada ao manejo comunitário. A diferença entre as aplicações está ligada à capacidade de planejamento. No caso da extração feita pela comunidade, ela não é tão voltada para o mercado. É de pequena escala, visando à subsistência e, só em alguns casos, à venda.”

Segundo Apel, a madeira extraída de forma legal atinge preços de mercado “muito mais interessantes” do que a obtida ilegalmente. “A ilegal não tem viabilidade econômica porque o risco de apreensão faz seu preço de mercado cair vertiginosamente. Quem faz isso acaba tendo de pagar para trabalhar”, disse. “Por isso, acredito que o manejo de madeira seja a melhor alternativa não só para a Amazônia, mas para o mundo todo”, acrescentou.

O princípio do manejo é simples: não se pode derrubar em quantidade maior do que a capacidade de recuperação da floresta – em geral, até três espécies por hectare na região. Responsável por capacitar as comunidades para o manejo, o técnico florestal Elinei Castro responde, atualmente, pelo levantamento de estoques e pelo inventário da Comunidade São Francisco, uma das áreas visitadas pela Agência Brasil.

“As árvores com pelo menos 1,2 metro de diâmetro já foram marcadas”, disse. “Nessa área aqui, de 17 hectares, foram marcadas e autorizadas [a extração de] 46 delas, mas as regras permitiriam a derrubada de até 51 árvores. Em toda a região, há 60 hectares, dos quais podem ser extraídas 180 árvores em um ciclo de 25 anos, que é o tempo que leva para elas atingirem a fase adulta”, explicou.

Segundo o líder eleito pela comunidade de São Francisco, Raimundo Ribeiro da Silva, com o manejo é possível chegar a uma renda média de R$ 300 por mês para cada família. “Mas o dinheiro só vai para quem trabalha”, acrescentou Elinei, enquanto acompanhava o corte de uma assacu – árvore de grande resistência e durabilidade na água, muito usada na estrutura de casas flutuantes – com três metros de diâmetro na base.

Sócio da comunidade nas atividades de manejo desde 2001, Erinaldo Chagas, 32 anos, diz ter um “sentimento controverso” ao derrubar árvores. “A gente sente tristeza. Mas também sente alegria, porque a madeira beneficia a gente e dá o que comer para nossas famílias. Além disso, quando se tira uma árvore de grande porte, nós damos condições para que outras árvores surjam, com a entrada da luz que até então estava bloqueada”, destacou.

LIXO AUTOMOTIVO - Lata Velha, Carros Abandonados LATA VELHA O triste destino dos carros Se reciclados, eles valeriam um bom dinheiro. Mas as leis para isso estão emperradas - A A + Afonso Capelas Jr. National Geographic Brasil - Especial Lixo - 12/2013 Victor Moriyama Carros também morrem. E são abandonados nas ruas ou levados a "cemitérios", como este em São Paulo. Leia também 12/2013 | Ricardo Abramovay e a riqueza do lixo 12/2013 | Uma montanha que só cresce 12/2013 | Hora da limpeza 12/2013 | Deus recicla, o diabo incinera 12/2013 | Tecnologia que vira sucata 12/2013 | Inspiração no lixo 12/2013 | O lixo e as mudanças climáticas 12/2013 | Profissão: catador Em tempos de trânsito cada vez mais caótico nas grandes cidades, a reputação dos automóveis anda arranhada. São eles os grandes vilões a atravancar uma eficiente mobilidade urbana. No Brasil, há ainda outro fator que denigre a imagem dos veículos automotores - no caso, aqueles que não estão mais rodando: a imensa frota nacional de carros abandonados. Relegados ao deus-dará nos pátios dos departamentos estaduais de trânsito por questões legais - ou até mesmo esquecidos pelas ruas por motivos como falta de pagamento de impostos ou multas em excesso -, eles são milhares espalhados pelas cidades brasileiras, incluindo motocicletas, ônibus e caminhões. Para agravar a situação, só em 2012 foram emplacados mais de 5,5 milhões de veículos 0 km, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Isso significa que mais veículos deixarão de circular e terão como destino um ferro-velho qualquer. Além do perigo ambiental que representam, esses restos mortais de lata também revelam a fortuna que o país deixa de arrecadar por não reciclá-los. O Sindicato do Comércio Atacadista de Sucata Ferrosa e Não Ferrosa do Estado de São Paulo (Sindinesfa) estima que só 1,5% dos veículos fora de circulação é enviado à reciclagem. Nos Estados Unidos e na maioria dos países europeus, o índice alcança 95%. Segundo o Sindinesfa, tudo em um carro pode ser reaproveitado. Em especial, a carcaça e as demais peças de metal. Elas voltam a ser matéria-prima nobre para as indústrias siderúrgicas, que depois abastecem os fabricantes de novos veículos. Só a cidade de São Paulo abriga uma mina de ouro em carros que já não rodam mais e poderiam ser reprocessados. Em um dos maiores depósitos de veículos apreendidos do país, o Pátio Santo Amaro, milhares deles apodrecem, de forma perigosa, à beira do mais importante manancial de abastecimento de água da capital paulista, a represa de Guarapiranga, na zona sul da cidade. Na área de 80 mil metros quadrados, situada a menos de mil metros do manancial, estão armazenados cerca de 20 mil veículos, retirados das ruas pelo poder público. São automóveis e motocicletas roubados, com chassi adulterado ou com irregularidades a ameaçar de contaminação as águas que boa parte dos paulistanos bebe. Pela lei, cada um deles só poderia estar ali por até três meses. Caso os proprietários não regularizem a situação, esses automóveis deveriam ir a leilão. Mas grande parte dessa frota fantasma enferruja no Pátio Santo Amaro há mais de dez anos. A área é particular, e foi alugada pelo estado só para a guarda dos veículos irregulares. O que era para ser um bom negócio ao proprietário se transformou em estorvo e um grande imbróglio judicial, contra o governo, que se arrasta há anos. Amargando um prejuízo do tamanho de seu terreno, o proprietário demitiu os funcionários que cuidavam dos veículos, que agora estão à mercê das intempéries e dos ladrões, que abastecem de peças desmanches clandestinos. "O Tribunal de Justiça de São Paulo acaba de intimar, pela quinta vez, o governador para retirar os veículos daqui. E isso deve ser feito antes que aconteça um grande estrago ambiental", diz um representante do Pátio Santo Amaro, que não quis se identificar por temer represálias. Há muitas áreas semelhantes ao redor da represa de Guarapiranga. Nem mesmo o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) sabe exatamente quantos veículos estão sepultados em cemitérios irregulares. Questionado, o Contran - por meio da assessoria de comunicação social do Ministério das Cidades, ao qual está subordinado - limita-se a dizer que o assunto é de competência de cada órgão de gestão viária dos estados e municípios. Mas reconhece que as questões legais emperram a liberação dos veículos para a reciclagem, já que "a alienação de sucata de veículo por órgão público deve cumprir de forma rigorosa a lei de licitações, e envolve muitas formalidades", informa a assessoria.

LATA VELHA

RESÍDUO AUTOMOTIVO (Lixo de Carro Velho)

 O triste destino dos carros

Se reciclados, eles valeriam um bom dinheiro. Mas as leis para isso estão emperradas-Afonso Capelas Jr.

National Geographic Brasil - Especial Lixo - 12/2013  

Victor Moriyama

Carros também morrem. E são abandonados nas ruas ou levados a "cemitérios", como este em São Paulo.

Em tempos de trânsito cada vez mais caótico nas grandes cidades, a reputação dos automóveis anda arranhada. 

São eles os grandes vilões a atravancar 

uma eficiente mobilidade urbana. No Brasil, há ainda outro fator que denigre a imagem dos veículos automotores - no caso, aqueles que não estão mais rodando: a imensa frota nacional de carros abandonados. Relegados ao deus-dará nos pátios dos departamentos estaduais de trânsito por questões legais - ou até mesmo esquecidos pelas ruas por motivos como falta de pagamento de impostos ou multas em excesso -, eles são milhares espalhados pelas cidades brasileiras, incluindo motocicletas, ônibus e caminhões. 

Para agravar a situação, só em 2012 foram emplacados mais de 5,5 milhões de veículos 0 km, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Isso significa que mais veículos deixarão de circular e terão como destino um ferro-velho qualquer. 

Além do perigo ambiental que representam, esses restos mortais de lata também revelam a fortuna que o país deixa de arrecadar por não reciclá-los. O Sindicato do Comércio Atacadista de Sucata Ferrosa e Não Ferrosa do Estado de São Paulo (Sindinesfa) estima que só 1,5% dos veículos fora de circulação é enviado àreciclagem. Nos Estados Unidos e na maioria dos países europeus, o índice alcança 95%. Segundo o Sindinesfa, tudo em um carro pode ser reaproveitado. Em especial, a carcaça e as demais peças de metal. Elas voltam a ser matéria-prima nobre para as indústrias siderúrgicas, que depois abastecem os fabricantes de novos veículos. 

Só a cidade de São Paulo abriga uma mina de ouro em carros que já não rodam mais e poderiam ser reprocessados. Em um dos maiores depósitos de veículos apreendidos do país, o Pátio Santo Amaro, milhares deles apodrecem, de forma perigosa, à beira do mais importante manancial de abastecimento de água da capital paulista, a represa de Guarapiranga, na zona sul da cidade. Na área de 80 mil metros quadrados, situada a menos de mil metros do manancial, estão armazenados cerca de 20 mil veículos, retirados das ruas pelo poder público. São automóveis e motocicletas roubados, com chassi adulterado ou com irregularidades a ameaçar de contaminação as águas que boa parte dos paulistanos bebe. Pela lei, cada um deles só poderia estar ali por até três meses. Caso os proprietários não regularizem a situação, esses automóveis deveriam ir a leilão. 

Mas grande parte dessa frota fantasma enferruja no Pátio Santo Amaro há mais de dez anos. A área é particular, e foi alugada pelo estado só para a guarda dos veículos irregulares. O que era para ser um bom negócio ao proprietário se transformou em estorvo e um grande imbróglio judicial, contra o governo, que se arrasta há anos. Amargando um prejuízo do tamanho de seu terreno, o proprietário demitiu os funcionários que cuidavam dos veículos, que agora estão à mercê das intempéries e dos ladrões, que abastecem de peças desmanches clandestinos. "O Tribunal de Justiça de São Paulo acaba de intimar, pela quinta vez, o governador para retirar os veículos daqui. E isso deve ser feito antes que aconteça um grande estrago ambiental", diz um representante do Pátio Santo Amaro, que não quis se identificar por temer represálias. Há muitas áreas semelhantes ao redor da represa de Guarapiranga.

Nem mesmo o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) sabe exatamente quantos veículos estão sepultados em cemitérios irregulares. Questionado, o Contran - por meio da assessoria de comunicação social do Ministério das Cidades, ao qual está subordinado - limita-se a dizer que o assunto é de competência de cada órgão de gestão viária dos estados e municípios. Mas reconhece que as questões legais emperram a liberação dos veículos para a reciclagem, já que "a alienação de sucata de veículo por órgão público deve cumprir de forma rigorosa a lei de licitações, e envolve muitas formalidades", informa a assessoria. 

Carro abandonado é problema

Saiba o que fazer com aquele veículo caindo aos pedaços na sua rua e entenda o que a legislação diz sobre elesin

Karina Craveiro

AE/Tiago Queiroz

720 veículos abandonados foram recolhidos na capital em 2013

A multa de R$ 14 mil por abandono de veículo parece não intimidar – o número de carros recolhidos das ruas pela Prefeitura de São Paulo não para de aumentar. Em 2011, 1.500 veículos “esquecidos” por seus proprietários viraram sucata. No ano seguinte, foram 2.260.

De janeiro até o mês passado, foram retirados das vias da cidade 720 veículos em estado de abandono. O destino deles são os leilões. Dez foram realizados no decorrer de 2013. 

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), que recolhe os veículos que estejam parados em local proibido, realizou outros três leilões neste ano. Foram vendidos 1.741 carros como sucata, gerando arrecadação de R$ 2,1 milhões. O último pregão foi realizado na quinta-feira passada. 

Pelo telefone 156 ou no site sac.prefeitura.sp.gov.br, é possível denunciar um carro abandonado. Antes de o veículo ser removido, a Subprefeitura vai ao local e fixa uma notificação à carroceria, informando que o proprietário tem até cinco dias úteis para removê-lo. 

Se o responsável não se manifestar, o histórico do carro será checado. Se não houver empecilho, o veículo passa a ser considerado sucata e tem inicio o procedimento de remoção. 

Finais felizes

O administrador de empresas Paulo Rogério Adriani se considera um caçador de raridades. Apaixonado pela marca americana Dodge, ele estava a procura de um modelo diferente quando soube que havia um Intrepid em São Paulo.

Após fazer buscas em diversos pátios da Prefeitura, ele descobriu que o sedã estava no pádio de Guarulhos. “Mas, mesmo tendo os dados do carro, não consegui achá-lo, pois ele estava perdido entre mais de 10 mil veículos, esperando liberação para o leilão”, relembra. 

Dois anos depois, um amigo de Adriani foi ao mesmo pátio e encontrou o modelo. O administrador foi, então, correndo ver como o carro estava. 

Segundo ele, o Dodge, que havia sido tomado de seu antigo dono por falta de pagamento, estava no mesmo local desde 2001. Adriani arrematou o Intrepid em 2006, por R$ 12.750. “O motivo de eu querer resgatar esse carro é que se trata de um modelo raro no Brasil. Sei que existem, no máximo, sete unidades no País.” Ele gastou, com reparos e documentação, mais de R$ 20 mil. Mas agora o carro está tinindo. 

Já o empresário Raphael Faccioli diz que quase perdeu as contas do montante investido em uma Toyota Hilux 1995, que encontrou nos fundos de uma fábrica, em 2011. “Fiz uma bela reforma. Da última vez que somei, tinha gasto uns R$ 25 mil nessa picape”, conta.

Quando Faccioli o viu pela primeira vez, o modelo estava com o motor desmontado em cima da caçamba, vidros abertos e coberto por uma capa de poeira. O propulsor havia fervido e, por causa da dificuldade de encontrar peças e do alto custo de mão de obra para o reparo, o antigo proprietário encostou o carro. 

“Sou teimoso. Cismei com essa Hilux. Paguei R$ 7 mil para ficar com ela”, diz Faccioli, que levou a picape para casa para dar a primeira geral. O utilitário da Toyota ficou por 11 meses em uma oficina, onde foi feita a retífica do motor. “Se isso valeu a pena financeiramente, não sei ainda. Mas eu curti muito”, diz. 

Encontrar nas ruas e avenidas de Belo Horizonte veículos abandonados não é tarefa difícil. O grande problema é que esses carros podem servir de foco de doenças como a dengue, ser abrigo para pragas como ratos e escorpiões, ou se transformar até mesmo em esconderijo para bandidos, armas e drogas. Apesar dos riscos para a saúde pública e para a segurança, autoridades afirmam que por estarem estacionados em locais permitidos, não há lei que permita retirar esses veículos da via pública.

O capitão da Polícia Militar de Minas Gerais Gedir Rocha esclarece que se o veículo estiver estacionado em local permitido (próximo ao meio fio, distante de entradas de garagens e pontos de ônibus, por exemplo), pode permanecer no local por tempo indeterminado.

Segundo a BHTrans, o automóvel não pode ser rebocado quando está parado em local permitido, nem mesmo se estiver com documentação irregular. No entanto, se o automóvel se transformou em hospedeiro de focos de doenças e entulhos, a prefeitura da cidade onde ele está localizado deve ser acionada pelo morador que se sentir prejudicado.

Em BH, o proprietário do veículo, assim como de lotes vagos, é notificado e pode ser multado em valor que chega a R$ 6.579. A medida, no entanto, não é regra. Segundo a Secretaria de Estado da Saúde, cada município mineiro toma medidas distintas para evitar os riscos e os focos de doenças da maneira que achar mais eficaz.

Na Câmara Municipal existe um Projeto de Lei (número 573, de 2009, do vereador Paulinho Motorista) que propõe a proibição de veículos abandonados nas vias públicas, considerando que eles estejam gerando acúmulo de lixo e mato. O projeto prevê ainda a remoção dos veículos para um depósito de automóveis da prefeitura.

Enquanto o projeto não sai do papel, na Rua Oligisto, no Bairro Santa Tereza, Região Leste de Belo Horizonte, uma caminhonete abandonada em frente ao número 417 deve continuar estacionada por tempo indeterminado - apesar da preocupação dos moradores que convivem diariamente com o imbróglio. Além do risco de que ela seja usada como esconderijo para criminosos, a caçamba aberta se transformou em uma piscina por causa das chuvas. A água limpa e parada é ideal para a reprodução do mosquito Aedes aegypti, transmissor da dengue.

À reportagem, moradores da rua disseram que o veículo, estacionado na frente de uma oficina mecânica, está no local há pelo menos um ano. A sujeira acumulada próximo às rodas do veículo confirma a denúncia. Sem querer se identificar, uma moradora contou que sua cunhada, vinda do interior, pegou um táxi na rodoviária e passou o endereço para o taxista. De imediato o motorista disse que sabia onde ficava a rua. "Essa rua é a da caminhonete vermelha que está abandonada, né?"

Em São Paulo existe remoção

A Prefeitura de São Paulo conta com amparo legal para remover os veículos abandonados nas ruas e avenidas da cidade. O artigo 161 da Lei Municipal 13.478 considera o veículo estacionado por cinco dias em via pública como bem abandonado. Após ser levado parar o pátio, o motorista é identificado e tem que pagar multa de R$ 500 por desrespeitar o artigo. Mas se o dono não for encontrado, o veículo vai à leilão.

No ano passado, a Prefeitura de São Paulo calculou que foram abandonados 500 carros nas ruas, mais de 40 por mês. Em Belo Horizonte, o levantamento não existe, já que o estacionamento por tempo indeterminado não é crime. Ao percorrer quatro endereços da capital mineira, a reportagem encontrou veículos em completo estado de abandono: janelas quebradas, cheios de lixo no interior e muitas vezes totalmente depredados. O curioso é que a maior parte dos automóveis estava localizada na porta de oficinas mecânicas. Alguns proprietários foram encontrados e o argumento dado foi o mesmo: "os carros não foram abandonados, estão aguardando conserto".

No Bairro Jardim Alvorada, Região Noroeste da capital, um Chevette incomoda os moradores da Rua Flor de Abril. Eles reclamam que o veículo, parado na contra-mão de direção, virou depósito de lixo. "Este carro está aqui há três meses acumulando lixo. Tenho medo de que vire um ninho de ratos ou esconda criminosos. Só não entendo porque o dono não parou o carro na porta da casa dele. Deve incomodar né?", questiona uma moradora.

O dono do veículo, o mecânico Genésio José de Oliveira, 56 anos, disse que está procurando lugar para deixar o carro, já que a oficina está cheia. Segundo ele, o Chevette foi adquirido de um homem que faleceu e hoje ele encontra dificuldades para resolver a documentação. "Assim que acertar este detalhe vou reformar o carro. Mas bem antes disso vou tirá-lo da rua", promete.

Situação semelhante acontece no Bairro Renascença, Região Nordeste. Lá, é um Fiat 147 estacionado no mesmo lugar há cinco anos que causa desconforto entre os moradores. Repleto de lixo e até com preservativos em seu interior, a situação explica o descontentamento da vizinhança. O dono do Fiat, Gérson Lúcio da Silva, 60 anos, também mecânico, rebateu as críticas e diz que o veículo não incomoda ninguém.

 AMBIENTE

Frota de carros abandonados cresce na cidade

Subprefeituras criam programas de emergência para retirar das ruas veículos “vira-latas”

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  1 de 13 Subaru Impreza: abandonado há três meses na Saúde, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)
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  2 de 13 Mazda: abandonado há seis meses na Chácara Inglesa, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)
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  3 de 13 Towner: abandonado há um ano na Saúde, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)
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  4 de 13 Logus: abandonado há dois meses na Lapa, Zona Oeste (Foto: Felipe Bertarelli)
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  5 de 13 Fiorino: abandonado há um ano no Planalto Paulista, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)
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  6 de 13 Blazer: abandonada na Praça da Árvore, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)
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  7 de 13 Premium: abandonado na Lapa, Zona Oeste (Foto: Felipe Bertarelli)
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  8 de 13 Mercedes: abandonada em Perdizes, Zona Oeste (Foto: Felipe Bertarelli)
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  9 de 13 Fusca: abandonado no Alto da Boa Vista, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)
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  10 de 13 Kombi: abandonada no bairro Santo Amaro, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)
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  11 de 13 Kombi: abandonada no bairro Santa Cruz, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)
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  12 de 13 Monza: abandonado na Vila Mariana, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)
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  13 de 13 Tempra: abandonado na Lapa, Zona Oeste (Foto: Felipe Bertarelli)

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16.mar.2012 por Pedro Henrique Araújo

Parado há três meses na Alameda dos Guatás, no bairro da Saúde, Zona Sul, o Subaru Impreza 1995 está sem as rodas e os vidros. O que algum dia rodou por aí como um respeitável sedã importado hoje é uma assombração mecânica, completamente suja e enferrujada. Seu proprietário, o gesseiro Julio Freitas, de 36 anos, que mora em frente, confessa ter sido o responsável por largar ali o veículo. Ele explica que o automóvel foi roubado em 2009 e recuperado pela polícia pouco tempo depois. “Mas os bandidos depenaram o carro e não tenho dinheiro para comprar as peças de reposição”, explica.

Cenas parecidas se repetem em muitos pontos da capital. Na Rua Aurélia, Zona Oeste, um Logus, também fabricado em 1995, ocupa uma vaga há mais de dois meses, com a lataria chamuscada por um incêndio ocorrido no estacionamento de um supermercado. Na Saúde, Zona Sul, a porta de uma clínica veterinária é “decorada” com uma Towner 1991 caindo aos pedaços. O responsável pelo carro, que não quis revelar o nome, alega ter vendido o monstrengo para um ferro-velho, que até hoje não apareceu para retirá-lo.

Remoção de carcaça: o processo costuma se arrastar por, no mínimo, três meses

(Foto: Divulgação)

São histórias como essas que ajudam a alimentar a frota-fantasma nas vias de São Paulo. Segundo estimativas recentes da prefeitura, o problema alcançou proporções inéditas. A fiscalização recolheu no ano passado cerca de 1.300 carcaças, um número recorde na história. O trabalho é como enxugar gelo. Mesmo com os guinchos operando incessantemente, a quantidade de assombrações não diminui. No momento, há aproximadamente 1.500 delas paradas nas ruas da capital. “Estamos procurando mais áreas nos pátios para abrigar as sucatas, mas não é uma tarefa tão simples”, afirma Manoel Victor de Azevedo Neto, chefe de gabinete da Secretaria de Coordenação das Subprefeituras.

Uma questão que dificulta a agilização do processo é a burocracia. Demora muito tempo para que o poder público possa tomar uma providência. A novela dura em média três meses para chegar ao fim. Depois de cinco dias estacionado num mesmo lugar, um carro pode ser denunciado. Um fiscal comparece ao local para avaliar a situação e, se comprovada a suspeita de abandono, deixa uma notificação grudada na porta do modelo. Passados mais cinco dias úteis, caso a situação persista, a subprefeitura responsável pela área pode retirar o veículo e mandá-lo para um dos 31 depósitos municipais. Se quiser reaver o bem, o proprietário terá noventa dias para pagar uma multa de 12.000 reais. Poucos fazem isso, pois o valor desses carros costuma ser menor do que o da infração. A etapa final consiste no leilão da sucata. Um quilo de ferragem é vendido, em média, por 30 centavos. Com isso, o Subaru 1995, triste fim, valeria no máximo 500 reais.

Diante dessas dificuldades, algumas subprefeituras criaram forças-tarefa para tentar dar conta do serviço num ritmo mais rápido. Foi o que aconteceu recentemente na Casa Verde. Nos últimos meses, os fiscais fizeram marcação cerrada sobre 200 proprietários até que eles arrumassem uma solução para as carcaças que haviam deixado nas vias do bairro. Em Santana, uma operação semelhante começou em 2009. O saldo até agora é de 235 remoções. “Os carros largados se tornam um grande obstáculo em vários aspectos”, afirma José Francisco Giannoni, subprefeito de Santana e Tucuruvi. “Eles diminuem as vagas para estacionamento, podem servir de casa para moradores de rua ou viciados e ainda dificultam a limpeza do local”, completa ele.

José Francisco Giannoni, subprefeito de Santana e Tucuruvi: “Eles se tornaram um grande obstáculo“

 

(Foto: Pablo de Sousa/Cia de Luz)

Alguns artistas paulistanos resolveram chamar atenção para o descaso transformando as latas-velhas em cenários de instalações. Na Vila Madalena, por exemplo, os restos de um Santana Quantum abrigam hoje arranjos de plantas e flores feitos pelos integrantes do projeto Natureza Urbana. A história começou em 2007 por iniciativa de moradores como o arquiteto Geandre Tomazoni. “Queremos dar vida a uma massa de materiais jogada na cidade”, afirma ele. Desde então, o grupo realizou quatro grandes obras do tipo. No começo, a decoração era constantemente roubada. Mas, com o passar do tempo, a sabotagem acabou. “As pessoas hoje nos ajudam a cuidar e dão sugestões para incrementar os trabalhos”, conta Tomazoni. “Certa vez, numa manhã, vi alguns funcionários de um estacionamento regando a Quantum.”

A iniciativa despertou a atenção de curadores internacionais, que chamaram o grupo em 2009 para fazer uma intervenção do gênero num automóvel durante uma exposição em Graz, na Áustria. “As pessoas ficaram muito impressionadas com o resultado”, diz Tomazoni. No ritmo atual, caso nada seja feito em São Paulo, não vai faltar matéria-prima para as obras dos criadores do Natureza Urbana.

LIXO AUTOMOTIVO

LATA VELHA

O triste destino dos carros

Se reciclados, eles valeriam um bom dinheiro. Mas as leis para isso estão emperradas

Afonso Capelas Jr. National Geographic Brasil - Especial Lixo - 12/2013 Victor Moriyama

Carros também morrem. E são abandonados nas ruas ou levados a "cemitérios", como este em São Paulo.

 

Em tempos de trânsito cada vez mais caótico nas grandes cidades, a reputação dos automóveis anda arranhada. 

São eles os grandes vilões a atravancar uma eficiente mobilidade urbana. No Brasil, há ainda outro fator que denigre a imagem dos veículos automotores - no caso, aqueles que não estão mais rodando: a imensa frota nacional de carros abandonados. Relegados ao deus-dará nos pátios dos departamentos estaduais de trânsito por questões legais - ou até mesmo esquecidos pelas ruas por motivos como falta de pagamento de impostos ou multas em excesso -, eles são milhares espalhados pelas cidades brasileiras, incluindo motocicletas, ônibus e caminhões. 

Para agravar a situação, só em 2012 foram emplacados mais de 5,5 milhões de veículos 0 km, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Isso significa que mais veículos deixarão de circular e terão como destino um ferro-velho qualquer. 

Além do perigo ambiental que representam, esses restos mortais de lata também revelam a fortuna que o país deixa de arrecadar por não reciclá-los. O Sindicato do Comércio Atacadista de Sucata Ferrosa e Não Ferrosa do Estado de São Paulo (Sindinesfa) estima que só 1,5% dos veículos fora de circulação é enviado àreciclagem. Nos Estados Unidos e na maioria dos países europeus, o índice alcança 95%. Segundo o Sindinesfa, tudo em um carro pode ser reaproveitado. Em especial, a carcaça e as demais peças de metal. Elas voltam a ser matéria-prima nobre para as indústrias siderúrgicas, que depois abastecem os fabricantes de novos veículos. 

Só a cidade de São Paulo abriga uma mina de ouro em carros que já não rodam mais e poderiam ser reprocessados. Em um dos maiores depósitos de veículos apreendidos do país, o Pátio Santo Amaro, milhares deles apodrecem, de forma perigosa, à beira do mais importante manancial de abastecimento de água da capital paulista, a represa de Guarapiranga, na zona sul da cidade. Na área de 80 mil metros quadrados, situada a menos de mil metros do manancial, estão armazenados cerca de 20 mil veículos, retirados das ruas pelo poder público. São automóveis e motocicletas roubados, com chassi adulterado ou com irregularidades a ameaçar de contaminação as águas que boa parte dos paulistanos bebe. Pela lei, cada um deles só poderia estar ali por até três meses. Caso os proprietários não regularizem a situação, esses automóveis deveriam ir a leilão. 

Mas grande parte dessa frota fantasma enferruja no Pátio Santo Amaro há mais de dez anos. A área é particular, e foi alugada pelo estado só para a guarda dos veículos irregulares. O que era para ser um bom negócio ao proprietário se transformou em estorvo e um grande imbróglio judicial, contra o governo, que se arrasta há anos. Amargando um prejuízo do tamanho de seu terreno, o proprietário demitiu os funcionários que cuidavam dos veículos, que agora estão à mercê das intempéries e dos ladrões, que abastecem de peças desmanches clandestinos. "O Tribunal de Justiça de São Paulo acaba de intimar, pela quinta vez, o governador para retirar os veículos daqui. E isso deve ser feito antes que aconteça um grande estrago ambiental", diz um representante do Pátio Santo Amaro, que não quis se identificar por temer represálias. Há muitas áreas semelhantes ao redor da represa de Guarapiranga.

Nem mesmo o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) sabe exatamente quantos veículos estão sepultados em cemitérios irregulares. Questionado, o Contran - por meio da assessoria de comunicação social do Ministério das Cidades, ao qual está subordinado - limita-se a dizer que o assunto é de competência de cada órgão de gestão viária dos estados e municípios. Mas reconhece que as questões legais emperram a liberação dos veículos para a reciclagem, já que "a alienação de sucata de veículo por órgão público deve cumprir de forma rigorosa a lei de licitações, e envolve muitas formalidades", informa a assessoria. 

CARROS: É PRECISO RECICLAR MAIS - Sustentável na Prática

Afonso Capelas Jr.

Você sabia que a carcaça de um automóvel velho pode ser 100% reciclada? E que essa mesma carcaça, transformada em sucata de aço, é totalmente reaproveitável pelas indústrias siderúrgicas, que a transforma em matéria-prima novamente? O problema é que muitos carros velhos não chegam às empresas recicladoras – que são muitas no Brasil – por causa de entraves burocráticos. Como resultado, só 1,5% dos carros que saem de circulação no Brasil é destinado à reciclagem. Isto às vésperas da efetiva implantação da Política Nacional de Resíduos Sólidos (PNRS).

A grande maioria das carcaças que não seguem para a reciclagem é de veículos apreendidos pela polícia por questões judiciais diversas. Para ter idéia, só na cidade de São Paulo existem mais de 45 mil veículos abandonados pelos proprietários nos pátios dos órgãos de fiscalização do governo.

O mais absurdo: só à beira da represa de Guarapiranga, um dos maiores mananciais de água para o abastecimento da Região Metropolitana de São Paulo, existe milhares desses carros sucateados. “Podem chegar a mais de 20 mil”, diz o presidente do Sindicato das Empresas de Sucata de Ferro e Aço (Sindinesfa), Valentin Scamilla. “Eles representam um problema ambiental sério. Estão apodrecendo e podem contaminar a represa com a ferrugem e o vazamento de líquidos altamente tóxicos como óleos de freios e motor, além dos fluidos de resfriamento e das baterias”, alerta Scamilla.

No final do mês passado, o governo paulista anunciou que os 45 mil carros que se acumulam e entopem os pátios da fiscalização serão destruídos e vendidos como sucata para as indústrias de reciclagem. A medida só foi possível graças a uma autorização do Tribunal de Justiça de São Paulo.

Assim, os donos dos carros velhos terão 10 dias para regularizar sua situação, ou desistir dos veículos. “Para restituir seu automóvel, o proprietário terá que pagar multas e demais despesas. Acontece que a maioria desses carros já não tem mais valor econômico como veículo, somente como reciclagem”, explicou o secretário de Segurança Pública, Fernando Grella Vieira, à Agência Brasil.

O presidente do Sindinesfa acredita que mesmo assim essa situação possa voltar a se repetir. “A solução seria pagar bônus aos proprietários com veículos velhos apreendidos, para que eles autorizem a reciclagem, como já acontece em vários países, e instituir pontos de coleta desses carros imprestáveis”.

Valentin informa que hoje, no Brasil, de 3 a 4 milhões de carros deveriam ser reciclados e garante que as empresas recicladoras estão totalmente equipadas para receber essas carcaças. “Assim, com a chegada da Política Nacional de Resíduos Sólidos, conseguiríamos aumentar a quantidade de aço reciclado no país de atuais 30% para 50%”.

A maior parte do aço recriado se transforma novamente em automóveis ou em vergalhões para a construção civil. Infinitamente. Os benefícios para o planeta são imensos: o processo de reciclagem reduz a poluição do ar em 85% e o consumo de água em 76%, se comparado à atividade de recorrer à natureza para retirar a matéria-prima básica. Mais: para cada tonelada de aço reciclado há uma economia de 1 140 quilos de minério de ferro, além de uma diminuição no consumo de 154 quilos de carvão e 18 quilos de cal.

No mundo todo, a Turquia é o país que mais reaproveita o aço dos automóveis. Lá, cerca de 80% deles são reciclados. É uma necessidade, já que os turcos não dispõem de grandes reservas de minério de ferro.

Carro abandonado é problema

Saiba o que fazer com aquele veículo caindo aos pedaços na sua rua e entenda o que a legislação diz sobre eles

Karina Craveiro

AE/Tiago Queiroz

720 veículos abandonados foram recolhidos na capital em 2013

A multa de R$ 14 mil por abandono de veículo parece não intimidar – o número de carros recolhidos das ruas pela Prefeitura de São Paulo não para de aumentar. Em 2011, 1.500 veículos “esquecidos” por seus proprietários viraram sucata. No ano seguinte, foram 2.260.

De janeiro até o mês passado, foram retirados das vias da cidade 720 veículos em estado de abandono. O destino deles são os leilões. Dez foram realizados no decorrer de 2013. 

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), que recolhe os veículos que estejam parados em local proibido, realizou outros três leilões neste ano. Foram vendidos 1.741 carros como sucata, gerando arrecadação de R$ 2,1 milhões. O último pregão foi realizado na quinta-feira passada. 

Pelo telefone 156 ou no site sac.prefeitura.sp.gov.br, é possível denunciar um carro abandonado. Antes de o veículo ser removido, a Subprefeitura vai ao local e fixa uma notificação à carroceria, informando que o proprietário tem até cinco dias úteis para removê-lo. 

Se o responsável não se manifestar, o histórico do carro será checado. Se não houver empecilho, o veículo passa a ser considerado sucata e tem inicio o procedimento de remoção. 

Finais felizes

O administrador de empresas Paulo Rogério Adriani se considera um caçador de raridades. Apaixonado pela marca americana Dodge, ele estava a procura de um modelo diferente quando soube que havia um Intrepid em São Paulo.

Após fazer buscas em diversos pátios da Prefeitura, ele descobriu que o sedã estava no pátio de Guarulhos. “Mas, mesmo tendo os dados do carro, não consegui achá-lo, pois ele estava perdido entre mais de 10 mil veículos, esperando liberação para o leilão”, relembra. 

Dois anos depois, um amigo de Adriani foi ao mesmo pátio e encontrou o modelo. O administrador foi, então, correndo ver como o carro estava. 

Segundo ele, o Dodge, que havia sido tomado de seu antigo dono por falta de pagamento, estava no mesmo local desde 2001. Adriani arrematou o Intrepid em 2006, por R$ 12.750. “O motivo de eu querer resgatar esse carro é que se trata de um modelo raro no Brasil. Sei que existem, no máximo, sete unidades no País.” Ele gastou, com reparos e documentação, mais de R$ 20 mil. Mas agora o carro está tinindo. 

Já o empresário Raphael Faccioli diz que quase perdeu as contas do montante investido em uma Toyota Hilux 1995, que encontrou nos fundos de uma fábrica, em 2011. “Fiz uma bela reforma. Da última vez que somei, tinha gasto uns R$ 25 mil nessa picape”, conta.

Quando Faccioli o viu pela primeira vez, o modelo estava com o motor desmontado em cima da caçamba, vidros abertos e coberto por uma capa de poeira. O propulsor havia fervido e, por causa da dificuldade de encontrar peças e do alto custo de mão de obra para o reparo, o antigo proprietário encostou o carro. 

“Sou teimoso. Cismei com essa Hilux. Paguei R$ 7 mil para ficar com ela”, diz Faccioli, que levou a picape para casa para dar a primeira geral. O utilitário da Toyota ficou por 11 meses em uma oficina, onde foi feita a retífica do motor. “Se isso valeu a pena financeiramente, não sei ainda. Mas eu curti muito”, diz. 

AMBIENTE

Frota de carros abandonados cresce na cidade

Subprefeituras criam programas de emergência para retirar das ruas veículos “vira-latas”

1 de 13 Subaru Impreza: abandonado há três meses na Saúde, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)

2 de 13 Mazda: abandonado há seis meses na Chácara Inglesa, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)

3 de 13 Towner: abandonado há um ano na Saúde, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)

4 de 13 Logus: abandonado há dois meses na Lapa, Zona Oeste (Foto: Felipe Bertarelli)

5 de 13 Fiorino: abandonado há um ano no Planalto Paulista, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)

6 de 13 Blazer: abandonada na Praça da Árvore, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)

7 de 13 Premium: abandonado na Lapa, Zona Oeste (Foto: Felipe Bertarelli)

8 de 13 Mercedes: abandonada em Perdizes, Zona Oeste (Foto: Felipe Bertarelli)

9 de 13 Fusca: abandonado no Alto da Boa Vista, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)

10 de 13 Kombi: abandonada no bairro Santo Amaro, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)

11 de 13 Kombi: abandonada no bairro Santa Cruz, Zona Sul (Foto: Felipe Bertarelli)

 

 

 por Pedro Henrique Araújo

Parado há três meses na Alameda dos Guatás, no bairro da Saúde, Zona Sul, o Subaru Impreza 1995 está sem as rodas e os vidros. O que algum dia rodou por aí como um respeitável sedã importado hoje é uma assombração mecânica, completamente suja e enferrujada. Seu proprietário, o gesseiro Julio Freitas, de 36 anos, que mora em frente, confessa ter sido o responsável por largar ali o veículo. Ele explica que o automóvel foi roubado em 2009 e recuperado pela polícia pouco tempo depois. “Mas os bandidos depenaram o carro e não tenho dinheiro para comprar as peças de reposição”, explica.

Cenas parecidas se repetem em muitos pontos da capital. Na Rua Aurélia, Zona Oeste, um Logus, também fabricado em 1995, ocupa uma vaga há mais de dois meses, com a lataria chamuscada por um incêndio ocorrido no estacionamento de um supermercado. Na Saúde, Zona Sul, a porta de uma clínica veterinária é “decorada” com uma Towner 1991 caindo aos pedaços. O responsável pelo carro, que não quis revelar o nome, alega ter vendido o monstrengo para um ferro-velho, que até hoje não apareceu para retirá-lo.

Remoção de carcaça: o processo costuma se arrastar por, no mínimo, três meses

Uma questão que dificulta a agilização do processo é a burocracia. Demora muito tempo para que o poder público possa tomar uma providência. A novela dura em média três meses para chegar ao fim. Depois de cinco dias estacionado num mesmo lugar, um carro pode ser denunciado. Um fiscal comparece ao local para avaliar a situação e, se comprovada a suspeita de abandono, deixa uma notificação grudada na porta do modelo. Passados mais cinco dias úteis, caso a situação persista, a subprefeitura responsável pela área pode retirar o veículo e mandá-lo para um dos 31 depósitos municipais. Se quiser reaver o bem, o proprietário terá noventa dias para pagar uma multa de 12.000 reais. Poucos fazem isso, pois o valor desses carros costuma ser menor do que o da infração. A etapa final consiste no leilão da sucata. Um quilo de ferragem é vendido, em média, por 30 centavos. Com isso, o Subaru 1995, triste fim, valeria no máximo 500 reais.

Diante dessas dificuldades, algumas subprefeituras criaram forças-tarefa para tentar dar conta do serviço num ritmo mais rápido. Foi o que aconteceu recentemente na Casa Verde. Nos últimos meses, os fiscais fizeram marcação cerrada sobre 200 proprietários até que eles arrumassem uma solução para as carcaças que haviam deixado nas vias do bairro. Em Santana, uma operação semelhante começou em 2009. O saldo até agora é de 235 remoções. “Os carros largados se tornam um grande obstáculo em vários aspectos”, afirma José Francisco Giannoni, subprefeito de Santana e Tucuruvi. “Eles diminuem as vagas para estacionamento, podem servir de casa para moradores de rua ou viciados e ainda dificultam a limpeza do local”, completa ele.

José Francisco Giannoni, subprefeito de Santana e Tucuruvi: “Eles se tornaram um grande obstáculo“: Pablo de

Alguns artistas paulistanos resolveram chamar atenção para o descaso transformando as latas-velhas em cenários de instalações. Na Vila Madalena, por exemplo, os restos de um Santana Quantum abrigam hoje arranjos de plantas e flores feitos pelos integrantes do projeto Natureza Urbana. A história começou em 2007 por iniciativa de moradores como o arquiteto Geandre Tomazoni. “Queremos dar vida a uma massa de materiais jogada na cidade”, afirma ele. Desde então, o grupo realizou quatro grandes obras do tipo. No começo, a decoração era constantemente roubada. Mas, com o passar do tempo, a sabotagem acabou. “As pessoas hoje nos ajudam a cuidar e dão sugestões para incrementar os trabalhos”, conta Tomazoni. “Certa vez, numa manhã, vi alguns funcionários de um estacionamento regando a Quantum.”

A iniciativa despertou a atenção de curadores internacionais, que chamaram o grupo em 2009 para fazer uma intervenção do gênero num automóvel durante uma exposição em Graz, na Áustria. “As pessoas ficaram muito impressionadas com o resultado”, diz Tomazoni. No ritmo atual, caso nada seja feito em São Paulo, não vai faltar matéria-prima para as obras dos criadores do Natureza Urbana.